Elisejev Genadij Nikolajevič. Biografija. Servis. Borba. Nagrade. Naslovi Memorija. Elisejev Genadij Nikolajevič Elisejev Genadij Nikolajevič
Do ranih 70-ih godina dvadesetog stoljeća, i zapadne i dalekoistočne zračne granice Sovjetskog Saveza bile su tako čvrsto pokrivene da su svi pokušaji stranih špijunskih aviona da prodru na našu teritoriju zaustavljeni, kako se kaže, u začetku. 1970. godine, avion američkog ratnog vazduhoplovstva sa dva američka generala i turskim pukovnikom čak je nasilno sleteo na vojni aerodrom u Jermeniji. Sjeverna opcija - od Norveške preko poluostrva Kola - takođe je bila blokirana snažnim sistemom protivvazdušne odbrane.
I samo jugozapadna vazdušna kapija iz Irana nije bila dovoljno pokrivena.
U to vrijeme iranskim kraljevstvom je vladao nasljedni šahinšah Mohammad Reza Pahlavi, čija je unutrašnja i vanjska politika bila u potpunosti podređena američkim interesima. Američki monopoli besramno su ispumpavali iranske rezerve nafte, a američki obavještajci su na Iran gledali kao na zgodnu odskočnu dasku za subverzivne i špijunske aktivnosti protiv SSSR-a.
Neposredno od kaspijske obale, linija iransko-sovjetske granice glatko je išla prema sjeveru, formirajući izbočinu površine hiljade kvadratnih kilometara, duboko zabijenu u teritoriju sovjetskog Azerbejdžana. Za NATO zračno izviđanje, ovaj geografski obrazac izgledao je kao pravo otkriće ranih 70-ih. Naši presretači, polijećući sa aerodroma u Gruziji, morali su zaobići nesrećnu platformu, gubeći dragocjene minute i sekunde.
Sistemi protivvazdušne odbrane su 28. novembra 1973. godine zabilježili još jedno kršenje državne granice. Cilj je pratio bataljon radio-tehnike koji se nalazio u selu Imišli. U vazduhu su dežurala dva aviona MiG-21. Na čelu jednog od njih bio je 35-godišnji kapetan, zamjenik komandanta eskadrile 982. lovačkog avijacijskog puka 34. vazdušne armije Zakavkaskog vojnog okruga, Genadij Nikolajevič Elisejev.
Elisejev je bio prvi od naših pilota koji je primijetio uljeza. Ispostavilo se da je to američki RF-4C Phantom sa iranskim oznakama. Posadu aviona, kako se kasnije ispostavilo, činili su američki pukovnik John Saunders i Iranac Sargor Mohammad Shokuniya.
Tada je na snazi bila instrukcija: kad god je to moguće, na naše aerodrome treba spustiti avione za transport uljeza, a borbene avione oboriti bez ikakvog upozorenja.
Primetivši metu, Elisejev se počeo približavati. Došavši do ciljanog strelišta, pilot je na uljeza ispalio dvije rakete R-3S, ali je Fantom pustio toplotne zamke, a projektile su, uhvativši ih, odletjele 30 metara od aviona i samouništele se.
Sećanja savremenika su različita o onome što se dalje dogodilo. Prema jednoj verziji, Eliseevu je sa zemlje naredio načelnik političkog odjeljenja korpusa, general-major Ostanin, koji se u tom trenutku nalazio na komandnom mjestu 15. korpusa Bakuskog okruga protivvazdušne odbrane. Prema drugom, Elisejev je prvo pokušao da obori Fantoma uz pomoć avionskog topa, ali se nakon prvog pucnja zaglavio, a pilot je samoinicijativno krenuo u nabijanje. Postojala je čak i verzija da pištolj na aerodromu uopšte nije bio napunjen, a tehničar koji je servisirao oružje je nakon ovog incidenta osuđen i zatvoren.
Vazdušni ovnovi su bili naširoko korišćeni u Velikom domovinskom ratu, ali su tada naši piloti njemačke avione sekli propelerima. Prije toga, postojao je samo jedan mlazni ram - 18. maja 1951. u Koreji, Serafim Subbotin, otpustivši zakrilce kočnica, zamijenio je svoj MiG-15 pod udarom Sabre. Taj put je Amerikanac umro, a Subbotin se uspješno katapultirao.
Kasnije je izveden još jedan uspješan ovan. Izveo ga je kapetan garde Valentin Kuljapin 18. jula 1981. na Su-15. Udario je u trup u desni stabilizator transportnog aviona Canadair CL-44. CL-44 je upao u zalet i pao dva kilometra od granice. Posada nasilnika je umrla, rezervni pukovnik Valentin Aleksandrovič Kuljapin je još živ.
Ali onda, 28. novembra 1973. Elisejev je udario Fantoma neprijatelja ne krilom, već cijelim tijelom. MiG-21 je eksplodirao u vazduhu. Elisejev nije uspio da se katapultira, a oba neprijateljska pilota su, nažalost, preživjela. Izbacili su se i zadržali ih graničari. 16 dana kasnije vraćeni su u Iran.
Na dan kada su oboreni piloti prevezeni preko granice, Genndy Eliseev je posthumno dobio titulu Heroja Sovjetskog Saveza. U njegovom rodnom gradu Volgogradu po Elisejevu je nazvana ulica na kojoj je postavljena spomen ploča, a u gruzijskom selu Vaziani, u čijoj se blizini srušila olupina MiG-a, Elisejevu je podignut spomenik na kojem su bili gruzijski đaci. prihvaćeni kao pioniri.
G. N. Eliseev - komandant eskadrile 982. vazdušnog puka 34. lovačke armije Transkavkaskog okruga, kapetan; pilot koji je izveo prvog ovna u istoriji mlazne avijacije.
djetinjstvo.
Elisejev je rođen 26. decembra 1937. u gradu Staljingrad (danas Volgograd), a odrastao je u radničkoj porodici. 1961. stupio je u redove CPSU. Nakon završetka gimnazije, 1955. godine upisao je Batajsku vazduhoplovnu školu, koju je završio 1959. godine. Elisejev je služio u različitim jedinicama. Posljednje mjesto službe bio je garnizon u blizini gruzijskog grada Vazianija.
Dvorac 982. zrakoplovne pukovnije 34. eskadrile
borac armije Zakavkaski okrug, kapetan.
Heroj Sovjetskog Saveza.
Servis. Borba.
Kapetan Elisejev je 28. novembra 1973. bio na aerodromu Vaziani na borbenom dežurstvu. U oblasti doline Mugan, državnu granicu zemlje prekršio je avion F-4 Fantom koji pripada iranskom ratnom vazduhoplovstvu. Po naređenju sa komandnog mesta, Elisejev je preuzeo pripravnost broj 1, a zatim je poleteo lovcem MiG-21SM i krenuo da presreće letelicu koja je narušila vazdušni prostor zemlje. Nedaleko od granice prestigao je Fantoma.
lovac MiG-21SM.
Sa zemlje je stiglo naređenje: "Uništite metu!" Pilot je lansirao dvije rakete, ali su promašile uljeza. Sa komandnog mjesta stigla je naredba kapetana Černija da po svaku cijenu unaprijedi neprijatelja duboko u sovjetsku teritoriju. Elisejev je odgovorio: "Ja to radim!".
Očigledno, kapetan Eliseev je zaboravio da je njegova letjelica (jedina u puku) bila naoružana topom i odlučio je nabiti neprijatelja. Prišao je uljezu i udario ga u rep krilom svog lovca. Naglo se spustio. Posada, koju su činili iranski računovođa i američki instruktor, katapultirala se iz oštećene letjelice i zadržana od strane odreda graničara. Avion kapetana Elisejeva srušio se u planinu nakon ovna, pilot je poginuo. To se dogodilo u 13:15.
Elisejev je sahranjen u Volgogradu na Dar Gori, na građanskom groblju.
Naslovi Nagrade.
Ukazom od 14. decembra 1973. Elisejev je posthumno odlikovan zvanjem Heroja zemlje za junaštvo i hrabrost pokazanu tokom izvođenja borbene misije. 
Memorija.
Jedna od ulica Volgograda nosi ime Heroja i na njoj je postavljena spomen ploča. Kapetan Eliseev je upisan na spiskove svoje vojne jedinice - Zauvek. Na njegovom grobu 1975. godine podignut je spomenik od uglačanog granita koji prikazuje pilota heroja. Porodica Elisejev trenutno živi u Minsku, glavnom gradu Bjelorusije.
28. novembar 1973. godine ušao je u istoriju svetskog vazduhoplovstva. Prilikom uništenja aviona uljeza koji je upao u vazdušni prostor SSSR-a, izvršen je prvi tavan na svetu na supersoničnom mlaznom lovcu.
Tog dana je na borbenom dežurstvu na aerodromu Vaziani bio zamenik komandanta eskadrile 982. lovačkog vazduhoplovnog puka (34. vazdušna armija, Zakavkaski vojni okrug), kapetan G.N. Eliseev. Neočekivano, u području doline Mugan (Azerbejdžan), državnu granicu SSSR-a prekršio je avion F-4 Phantom iranskih ratnih snaga. Po komandi sa komandnog mesta, Elisejev je prvo preuzeo stanje pripravnosti broj 1, a zatim je poleteo lovcem MiG-21SM da presreće avion uljeza.
Elisejev ga je sustigao nedaleko od granice. Sa zemlje je stiglo naređenje: "Uništite metu!" Elisejev je lansirao 2 projektila, ali su promašili. Sa komandnog mjesta stigla je naredba kapetana Blacka: "Zaustavite neprijateljski bijeg po svaku cijenu!" Genadij Nikolajevič je odgovorio: "Razumem. Ja to radim!" Ovo su bile njegove posljednje riječi.
MiG-21SM lovac kapetana G. N. Elisejeva. 982. IAP, jesen 1973.
Očigledno je G.N. Eliseev zaboravio da je njegov avion, jedini u puku, bio naoružan ne samo projektilima, već i topom. A onda je odlučio da ode po ovna.
Elisejev je prišao avionu uljeza i udario ga u rep krilom svog lovca. Otišao je dole. Posada, koju su činili američki instruktor i iranska posada, katapultirala se i zadržala ju graničari. Elisejev avion se srušio na planinu nakon što je nabijen, pri čemu je pilot poginuo. Ovo se desilo u 13:15...
Ovo je bio prvi udar nabijanja u istoriji mlazne avijacije, ali je koštao i života našeg pilota.
Dana 14. decembra 1973. godine, za hrabrost i herojstvo iskazane u vršenju vojne dužnosti, kapetan G. N. Eliseev je posthumno odlikovan zvanjem Heroja Sovjetskog Saveza. Odlikovan Ordenom Lenjina i medaljama.
Genadij Elisejev je rođen 26. decembra 1937. u gradu Staljingrad (danas Volgograd), u radničkoj porodici. Djetinjstvo i mladost proveo je u rodnom mjestu. Nakon završene srednje škole 1955. godine, pozvan je u Sovjetsku armiju i upućen u Batajsku vojnu vazduhoplovnu školu pilota, koju je uspješno završio 1959. godine. Vojni pilot je služio u raznim jedinicama borbene avijacije, postao je zamjenik komandanta eskadrile. Posljednje mjesto službe bio je garnizon u blizini grada Vaziani (Gruzija).
Sahranjen je u gradu Volgogradu, gdje je ulica nazvana po njemu i postavljena spomen ploča. Zauvijek upisan na spiskove vojne jedinice. Porodica Elisejev trenutno živi u Minsku.
Elisejev, Genadij Nikolajevič- (26.12.1937. 28.11.1973.) pilot lovca, Heroj Sovjetskog Saveza (1973., posthumno), kapetan. Nakon što je 1959. diplomirao na Bataisky VAUL, služio je u PVO. 28. novembra 1973. godine, MiG 21SM je nabio T 33 (prema drugim izvorima F 4 Phantom) iranskog ratnog vazduhoplovstva... Velika biografska enciklopedija
Eliseev- Elisejev je rusko prezime. Poznati nosioci: Elisejev, Aleksandar Vasiljevič (1859 1895) ruski vojni lekar i putnik. Elisejev, Aleksandar Terentijevič (rođen 1971.) bivši letonski fudbaler, napadač. Elisejev, ... ... Wikipedia
Korčebokov, Lev Nikolajevič- Lev Korčebokov Opšte informacije... Wikipedia
Anohin, Sergej Nikolajevič- Stil ovog članka je neenciklopedijski ili krši norme ruskog jezika. Članak treba ispraviti prema stilskim pravilima Wikipedije... Wikipedia
Spisak heroja Sovjetskog Saveza (Evgrafov- Sadržaj 1 Napomene 2 Literatura 3 Veze ... Wikipedia
Spisak heroja Sovjetskog Saveza/E- Servisna lista članaka kreirana za koordinaciju rada na razvoju teme. Ovo upozorenje se ne odnosi na informativne članke, liste i glosare... Wikipedia
Vazdušni ram- Poštanska marka SSSR-a iz 1943. sa slikom Talalihinovog noćnog ovna. Nabijanje je tehnika zračne borbe namijenjena onesposobljavanju neprijateljskog aviona ili zračnog broda sudarom ili odsijecanjem kontrolnih aviona lopaticama propelera (u slučaju... .. Wikipedia
ram (zrak)- Ovaj izraz ima druga značenja, pogledajte Ram (značenja) ... Wikipedia
1973. u avijaciji- Godine u vazduhoplovstvu 19. vek... Wikipedia
Dobitnici Staljinove nagrade za izvanredne izume i temeljna poboljšanja u proizvodnim metodama- Staljinova nagrada za izuzetne izume i temeljna poboljšanja u proizvodnim metodama je oblik ohrabrenja građana SSSR-a za značajne zasluge u tehničkom razvoju sovjetske industrije, razvoju novih tehnologija, modernizaciji... ... Wikipedia
Pikhotina Tatyana
Kapetan Elisejev - podvig u mirnodopsko doba.
21. novembar 2011 Zajednica opšte avijacije u Rusiji i susednim zemljama svečano će proslaviti 101. godišnjicu čuvene Više škole vojnog vazduhoplovstva za pilote Kačinski. Ove godine, nalogom ministra odbrane Ruske Federacije, ovo ime je vraćeno iz zaborava i dodeljeno bivšoj Krasnodarskoj višoj pilotskoj školi vojnog vazduhoplovstva. Ponosna vazduhoplovna tradicija se nastavlja.
Škola je osnovana 21. novembra 1910. godine. Kao Sevastopoljska škola vazduhoplovnih oficira. Godine 1922 Sevastopoljskoj vazduhoplovnoj školi pridružile su se Vazduhoplovna škola br. 1 iz grada Zarajska u Moskovskoj oblasti i bivša Vazduhoplovna škola u Gačini, osnovana 1914. godine. Blizu Sankt Peterburga. Tako je Kačinska škola apsorbirala tradiciju dvije najstarije letačke škole u Rusiji.
Škola Kačinskog akumulirala je sve najbolje što je ruska avijacija imala od prvih godina svog postojanja.
Sa uzbuđenjem se sjećam svojih godina studiranja u školi. Jednog sunčanog septembarskog dana 1974. Ja sam, kao i 250 kadeta koji su uspješno položili ispit, upisan u Kachijevu prvu godinu. Godinu dana intenzivnog učenja, a već u maju 1975. godine, na aerodromu u blizini sela Tatsinskaya, počeli smo da letimo. Sa zahvalnošću se sećam svojih prvih pilota-instruktora: komandanta 2. vazdušne eskadrile Morozovskog puka, potpukovnika Sobakina, navigatora 2AE kapetana Golubeva, komandanta 1. letačke stanice. Poručnik Sychev i njegov pilot-instruktor poručnik Almaev. I tada smo, od usta do usta, prenosili informacije o podvigu našeg sunarodnika, Volgograđanina, vojnog pilota kapetana Elisejeva, koji je u miru izvršio ovna.
I tek mnogo godina kasnije jedna od centralnih novina je na ovaj način opisala podvig našeg sunarodnika. „Takav način zračne borbe ne možete pronaći ni u jednom borbenom priručniku - nabijanje. Ponekad čujete da je to čin očaja, da u žaru bitke ljudi gube instinkt samoodržanja. Možda se ovo dogodilo. Ali kapiten Genadij Elisejev je u poslednjim sekundama svog života još jednom dokazao da je nabijanje, pre svega, visok čin samopožrtvovanja.”
Neposredno od kaspijske obale, linija iransko-azerbejdžanske granice glatko ide prema sjeveru, formirajući izbočinu površine hiljade kvadratnih kilometara, duboko uklesanu u teritoriju Azerbejdžana. Za NATO zračno izviđanje, ovaj geografski obrazac izgledao je ranih 70-ih. Pravo otkriće.
Do tada su i zapadne i dalekoistočne zračne granice Sovjetskog Saveza bile tako čvrsto pokrivene da su svi pokušaji stranih špijunskih aviona da prodru na našu teritoriju zaustavljeni, kako se kaže, u začetku. Godine 1970 Avion američkog ratnog vazduhoplovstva koji je prevozio dva američka generala i turskog pukovnika čak je nasilno sleteo na vojni aerodrom u Jermeniji. Sjeverna opcija - od Norveške preko poluostrva Kola - takođe je bila blokirana snažnim sistemom protivvazdušne odbrane. Kavkaska granica je stajala čvrsto.
I samo su vazdušne kapije iz Irana bile blago otvorene. Izviđački avioni NATO-a često su prelazili granicu Unije na sjevernom dijelu isturenih, „ogoljenih“ radarskih stanica, hvatali razgovore dežurnih zračnih snaga u zraku i nakon što su saznali stepen njihove spremnosti odlazili prema moru. . Naši presretači, polijećući sa aerodroma u Gruziji, morali su zaobići nesrećnu platformu, gubeći dragocjene minute i sekunde.
28. novembra 1973 Sistemi protivvazdušne odbrane zabilježili su još jedno kršenje državne granice. Na komandnom mestu 15. korpusa Bakuskog okruga protivvazdušne odbrane, gde je primljen signal za uzbunu, u to vreme nalazio se načelnik političkog odeljenja korpusa general-major Aleksandar Ostanin. Ovo je rekao dopisniku Truda.
Godine 1973. Amerikanci su "iskrcali" eskadrilu lovaca F-104 u Iran. I granica je odmah postala nemirna. Dakle, tog dana niko nije sumnjao da je cilj stvaran. Njegovo napredovanje je pratio radio-tehnički bataljon koji se nalazio u selu Imišli. Iz nekog razloga, ime šefa stanice mi je ostalo u sjećanju - kapetan Dark.
Tada je na snazi bila instrukcija: kad god je to moguće, na naše aerodrome treba spustiti avione za transport uljeza, a bez upozorenja oboriti borbene avione. Komandant korpusa daje kapetanu Darku naređenje da uništi neprijateljski avion
U tom trenutku u vazduhu su već bila dva lovca iz našeg korpusa i još jedan, koji su, kako se kasnije ispostavilo, poleteli sa aerodroma Vaziani u Gruziji. Tu su bile stacionirane jedinice 34. vazdušne armije Zakavkaskog vojnog okruga. Na čelu MIG-a - 240 - je kapetan Gennady Eliseev. Tačka za navođenje je odmah izračunala da je Elisejev najbliži meti. Kapetan Dark mu je naredio: "Uništi metu!"
Sjećam se kakva je ugnjetavajuća tišina vladala u prostoriji. Elisejev borac se približio. Brojanje je u sekundama.
Počnite prvi! - javio je Elisejev. A onda - tišina. Nakon nekog vremena, pojavio se još jedan izvještaj: "Drugo lansiranje!" I opet tišina.
Niko na kontrolnom punktu nije ispustio zvuk. Svi su shvatili šta se dogodilo. Projektil zrak-vazduh eksplodira ako prođe unutar 30 metara od svoje mete. To znači da je promašaj.
Današnji vršnjaci Genadija Elisejeva teško da će razumjeti ovu njegovu nepromišljenu odlučnost. Svijet u kojem svi živimo se previše promijenio. I šta god da se kaže, u njega je bilo više poverenja. A onda je s obje strane Gvozdene zavjese zavladala klima vojne psihoze, a stotine dežurnih posada strateških snaga bile su spremne da jednim pokretom prstiju sruše civilizaciju u nuklearnu apokalipsu. Elisejeva su učili ovo: ako pustite uljeza, rat će se približiti. Učen je: neprijatelj je lukav i podmukao, on samo čeka trenutak da udari na socijalističku domovinu. Nije bilo vremena za razgovor o cijeni vlastitog života pri nadzvučnim brzinama. I Elisejev je pogodio...
Mračni je ipak uspio sugerirati: pogoditi avionom krila. Elisejev odgovara: "Razumem te!" Ovo su bile njegove posljednje riječi.
Oznake aviona na ekranu lokatora su nestale. Najvjerovatnije, Eliseev je udario neprijateljski avion ne svojim krilom, već kao torpedo, cijelim tijelom. Mig-21 je eksplodirao u vazduhu. Kapetan nije uspio da se katapultira. Ali američki piloti su preživjeli. Sletjeli su blizu granice i zadržala ih je grupa za uzbunu iz obližnje ispostave.
Pitao sam Aleksandra Vasiljeviča zašto pilot nije koristio top od 23 mm, koji je u to vrijeme već počeo da se instalira na bljeskalice ovog tipa. Neki izvori su izvijestili da je nakon prvog rafala Elisejevljev pištolj otkazao, a tehničar za avionsko naoružanje i tehničar eskadrile kasnije su dobili deset, odnosno tri godine zatvora. Ostanin je odgovorio da nije čuo ništa o tome.
Tajnu bi mogao otkriti film koji je snimio pregovore između "zemlja" i zračnih snaga 240. Dugo se čuvao u Lenjin sobi radiotehničkog bataljona. Zatim - u muzeju 15. PVO korpusa. Ali nakon njegovog raspuštanja, film je negdje nestao.
Zvanje Heroja Sovjetskog Saveza kapetanu Genadiju Elisejevu dodijeljeno je vrlo brzo u to vrijeme - 10. decembra 1973. godine, samo dvanaest dana nakon njegove smrti.
Elisejev Genadij Nikolajevič rođen je 26. decembra 1937. godine. U gradu Staljingrad (danas Volgograd) u radničkoj porodici. ruski. Član KPSS od 1961. Nakon završetka srednje škole 1955. Upisao je Batajsku vojnu vazduhoplovnu školu pilota, koju je završio 1959. godine. Služio na raznim mjestima. Posljednje mjesto službe bio je garnizon u blizini grada Vaziani (Gruzija).
Zamenik komandanta eskadrile 982. lovačkog vazduhoplovnog puka (34. vazdušna armija, Zakavkaski vojni okrug) kapetan Elisejev G.N. 28. novembra 1973 Bio je na svom sljedećem borbenom dežurstvu na aerodromu Vaziani. Volgograđanin je dostojanstveno proveo posljednji dan svog života, izvršivši podvig u ime domovine. Naš sunarodnik, vojni pilot kapetan Elisejev svečano je sahranjen u Volgogradu na groblju na planini Dar (Vorošilovski okrug). U Volgogradu, ulica na kojoj je postavljena spomen ploča nosi ime kapetana Elisejeva. Na njegovom grobu 1975. Pojavio se spomenik od poliranog granita sa apliciranim bareljefom od kovanog aluminijuma. Spomenik prikazuje portret Genadija Elisejeva i natpis: 1937-1973. Elisejev Genadij Nikolajevič, heroj Sovjetskog Saveza. Porodica vojnog pilota kapetana Elisejeva trenutno živi u gradu Minsku (Bjelorusija).
Sudbina kadeta KVVAUL-a diplomirala je 1978. godine. Ispali su drugačije. Neki od mojih kolega iz razreda su se preobučili za novi avion, jurišnik Su-25, i učestvovali su u borbenim operacijama u Avganistanu početkom 1980-ih. Moja 4. letačka grupa, 1. let, 2AE takođe je imala svoju sudbinu. Godine 1975 Kadet Aleksandar Antonov otpisan je sa letačke dužnosti. Sergej Jesenjin, koji je služio više od 10 godina u ratnom vazduhoplovstvu, prešao je u Ministarstvo spoljnih poslova kao savetnik ambasade za vazduhoplovstvo. Roman Urba je služio u ratnom vazduhoplovstvu do raspada SSSR-a i vratio se iz Irkutske oblasti u Vilnius, u nezavisnu Litvaniju. Od svih naših diplomaca iz 1978. koji su letjeli u 2AE, samo pukovnik Dubovik još uvijek upravlja jurišnim avionom Su-25 u bjeloruskom ratnom zrakoplovstvu. Povremeno dolazim na zemaljsku izložbu panorame „Staljingradske bitke“ da još jednom pogledam u lice svoje mladosti: na licu mesta su se avioni L-29 i Mig-21 ukočili u jednu formaciju. Dugo nisu leteli. Ali ja ne verujem u to...
Prema planovima Ministarstva odbrane Ruske Federacije za letačke škole, vazdušne baze i centre za preobuku letačkog osoblja vazduhoplovstva do 2020. Planirana je nabavka 130 školskih aviona 4. generacije Jak-130. Do 2015 Svi avioni za obuku L-39 koji se nalaze u školama letenja ruskog ratnog vazduhoplovstva i centrima za preobuku pilota moraju biti povučeni iz upotrebe. Godine 2010 Centar za preobuku letačkog osoblja u Lipecku dobio je prvih 6 serijskih aviona za obuku Jak-130. I ove godine su prva 4 serijska aviona Jak-130 poletela iz fabrike aviona u vazduhoplovnu bazu Kačinske pilotske škole u blizini Borisoglebska.
Ljubazno zavidim pilotima i kadetima KVVAUL-a koji su ove godine sjedili u kokpitu novog aviona Jak-130. Ovaj leteći stol otvoriće perspektivu savremenim kadetima da savladaju lovac 5. generacije, koji će po završetku studija ući u borbene formacije ruskog ratnog vazduhoplovstva. Srećno, kolege!
