Algoritmi planiranja tereta. Planiranje transporta robe
Planiranje je jedan od glavnih zadataka upravljanja transportom. U oblasti saobraćaja izrađuju se strateški, taktički i operativni planovi. Strateško planiranje transporta se izražava u formiranju strateških ciljeva transportnih operatera i logističkih ciljeva u smislu transportne podrške kompanijama - vlasnicima robe. U svakom slučaju, realizacija transporta treba da doprinese efikasnosti čitavog lanca snabdevanja, a za to je potrebno formirati optimalne šeme za isporuku robe.
Izbor najbolje šeme isporuke vrši se u okviru taktičkog i operativnog planiranja transporta. Jedan od zadataka planiranja transporta je formiranje ruta vozila. Razmotrite vrste ruta i načine njihovog planiranja na primjeru cestovnog transporta.
Ispod ruta podrazumjeva se ruta vozila tokom transporta. Rute se dijele na klatna i prstenaste.
Put klatna - ovo je ruta u kojoj se putanja vozila (automobila) između dvije tačke više puta ponavlja. Rute sa klatnom se dijele na rute s obrnutim radom u praznom hodu (bez opterećenja) (p = 0,5); sa kilometražom unazad koja nije potpuno napunjena (0,5< (5 < 1,0); с обратным груженым пробегом (Р = 1,0, где р - коэффициент использования пробега автомобиля, определяемый как отношение пробега с грузом к общей длине маршрута).
Prstenasta ruta - je ruta vozila zatvorene petlje koja povezuje više pošiljatelja i/ili primatelja. Postoje razne kružne rute transport, montažni i preuzimanje i dostava rute organizovane u slučajevima kada je masa tereta primljenog ili poslanog od strane tačaka rute manja od nosivosti vozila. Kada se automobil kreće duž dostavnih (zbirnih) ruta, teret se postepeno istovaruje (utovaruje). Utovar i istovar robe vrši se istovremeno na putu preuzimanja i isporuke.
Istorijska digresija
U periodu centralizovanog planiranja i regulacije privrede, koji je bio karakterističan za sovjetski period, planiranje transporta između proizvođača i potrošača proizvoda vršilo se korišćenjem optimizacijskih problema, prvenstveno transportnog problema i problema rutiranja.
U ovom periodu glavni cilj rješavanja transportnog problema bio je optimalno, osiguranje minimalnih troškova transporta u cijeloj zemlji, osiguranje potrošača za dobavljače. U osnovi, ovaj problem je korišten za planiranje transporta rasutih tereta: gnojiva, građevinskih tereta, inženjerskih proizvoda itd.
Cilj problema usmjeravanja saobraćaja, na primjer, u drumskom saobraćaju, bio je da se minimizira ukupna kilometraža vozila tokom smjene (dnevnog ili drugog perioda) rješavanjem dva problema upravljanja: prvo, planiranjem putovanja vozila koja obavljaju rasuti transport; drugo, planiranje i organizacija saobraćaja za dostavne, montažne ili dostavne i montažne rute. Zadatak planiranja putovanja postao je relevantan u slučaju kada je automobil tokom smjene (dana) morao prevesti teret od jednog ili više pošiljatelja do nekoliko primatelja duž ruta klatna. Prilikom transporta robe od skladišta do dućana, prikupljanja kontejnera, riješen je problem trgovačkog putnika (drugi tip problema rutiranja, u kojem je redoslijed obilaženja tačaka rute najvažniji).
Devedesetih godina dogodile su se fundamentalne promjene u ekonomiji zemlje, izražene u smanjenju obima proizvodnje, razjedinjavanju i privatizaciji preduzeća, što je dovelo do narušavanja starih veza između dobavljača i potrošača. Većina preduzeća za motorni transport počela je da broji ne više od 10 jedinica. voznog parka, a generalno u transportu postoji tendencija smanjenja obima saobraćaja. Na primjer, tokom unutargradskog transporta, u 75-80% slučajeva, automobil je počeo da obavlja jedno putovanje u toku jednog radnog dana, što je uticalo na smanjenje radnog intenziteta otpremanja procesa transporta. Paralelno, izvršeno je i restrukturiranje parkinga u korist lakih i teških vozila.
Sa razvojem tržišne ekonomije, potrebni su novi pristupi organizaciji transporta kako bi se poboljšala efikasnost transportnog procesa. To je dovelo do pojave novog pravca, koji se često naziva "transportna logistika". Sa razvojem teorije upravljanja lancem snabdevanja, integrisano upravljanje svim pitanjima vezanim za isporuku robe spada u zadatke transport u lancima snabdevanja, koja uključuje pitanja transportne logistike.
Za opis transportnih situacija koje nastaju prilikom planiranja isporuke, na osnovu odnosa broja potrošača i dobavljača, određuju se šeme organizacije transportnog procesa (tabela 8.4).
Tabela 8.4.
Na osnovu identifikovane tri šeme za organizaciju transportnog procesa određuju se zadaci koji omogućavaju dobijanje optimalnog plana isporuke tereta, kao i postupak za njihovo rešavanje.
Pitanja prakse
Trenutno u strukturi robnog prometa oko 80% čine sitnoserijski tereti, koji se prevoze, po pravilu, klatnim ili distributivnim (grupiranje, prikupljanje i dostava) rutama. Istraživanje koje su proveli autori u brojnim drumskim transportnim preduzećima koja se nalaze u severozapadnom regionu Rusije omogućila je da se identifikuju najčešće šeme za organizovanje transporta. Rezultati istraživanja prikazani su u tabeli. 8.5.
Tabela 8.5. Šeme isporuke: rezultati ankete
Rezultati istraživanja prikazani u tabeli. 8.5 pokazuje da 52,0% preduzeća obavlja prevoz na kružnim putevima distribucije ili sakupljanja, a 31% na prigradskim linijama. Samo 17% anketiranih predstavnika preduzeća je istaklo složenu šemu organizacije saobraćaja „nekoliko mesta utovara i istovara“, od kojih je 80% angažovano u međugradskom prevozu, a ova šema rada sa kupcima proizilazi iz potrebe da se troškovi transporta smanje povećanje stepena korišćenja automobila u smislu nosivosti ili tovarnog kapaciteta .
Dalja istraživanja i istraživanja prevoznika i predstavnika drugih preduzeća pokazala su da se trenutno problem klasičnog transporta rešava samo za velike firme sa mrežom skladišta ili filijala; srednja i mala preduzeća koriste transportni zadatak za smanjenje transportnih troškova u masovnom transportu sirovina ili gotovih proizvoda. Rješenje problema rutiranja je također relevantno u današnje vrijeme, posebno za unutargradski transport.
Kako planirati potrebu za transportom na osnovu proračuna tokova tereta i prometa tereta (putničkog saobraćaja)?
Kako organizovati nesmetano snabdevanje proizvodnih procesa vozilima?
U transportnom preduzeću, formiranje plana proizvodnih aktivnosti zasniva se na proračunu potrebe za vozilima da ispune plan snabdevanja ili plan transporta. Razmotrite jednu od opcija za izračunavanje potrebe za vozilima da obezbede plan prevoza.
Obračun bilo kojeg plana proizvodnje treba započeti s planom implementacije. U transportnom preduzeću to je plan nabavke ili plan transportnih usluga, koji se formira na osnovu zaključenih ugovora o pružanju transportnih usluga. Pretpostavimo da se u transportnom preduzeću razmatranom u našem primeru plan transportnih usluga formira na osnovu plana isporuke robe i prevoza putnika do odredišta (vidi tabelu na slici 1).
Kao što vidite, kompanija obavlja dve vrste transporta: prevoz robe i prevoz putnika. Podaci o prevozu robe i putnika ogledaju se u opsegu ćelija H5:Q22. Oni će se koristiti za dalje proračune kao početni. Početni podaci za dalje proračune su i podaci o udaljenosti do odredišta (opseg ćelija H5:H22).
Rice. 1. Plan isporuke
Na osnovu podataka o udaljenosti do odredišta (vidi tabelu na sl. 1), kao i dodatnih početnih podataka o prosječnoj brzini na putu i vremenu za utovar i istovar (istovar), izračunavamo vrijeme potrebno da napravi jedno planirano putovanje.
Za izračunavanje vremena za jedno putovanje potrebni su sljedeći početni podaci:
- prosječna brzina transporta;
- standardno procijenjeno vrijeme potrebno za utovar i istovar tereta ili iskrcaj putnika;
- udaljenost do odredišta.
Rice. 2. Obračun vremena za 1 putovanje
Sljedeći korak na putu izračunavanja potrebe za brojem vozila za obavljanje redovnog prevoza je izračunavanje broja putovanja.
Prilikom izračunavanja broja putovanja bio nam je potreban novi važan pokazatelj kao početni podatak - nosivost. U našem primjeru, u slučaju prijevoza tereta, ovaj pokazatelj označava maksimalnu težinu tereta koji se može prevesti teretnim transportom određene kategorije koji se koristi za određenog korisnika, u slučaju prijevoza putnika - maksimalni broj putnika, isključujući vozača, namenjen za prevoz autobusom koji je dodeljen naručiocu ove vrste prevoza.
Zatim, koristeći dobijene podatke, izračunavamo potreban broj mašinskih sati za ispunjenje plana isporuke-transporta. Obratite pažnju na tabelu na sl. 4. Ovdje se u rasponu ćelija H71:Q88 izračunava vrijeme potrebno za dovršenje planiranih zadataka.
Također je potrebno obratiti pažnju na karakteristike proračuna predstavljenih u članku, a prije svega na činjenicu da transportna kompanija razmatrana u našem primjeru radi u jednoj smjeni. To se može vidjeti iz kolone "Shift" (tabela na slici 5.1). Nadalje, u našem proračunu se pretpostavlja da vrijeme isporuke nije regulirano, odnosno nije bitno do kada će teret ili putnici biti isporučeni. Sljedeća pretpostavka je da je prosječna brzina vozila ista bez obzira na dan u sedmici i vrijeme putovanja. I konačno, svakom potrošaču transportnih usluga dodjeljuje se određeno (jedna ili više jedinica) vozila. Ako bilo koja od ovih pretpostavki nije ispunjena, izračun bi trebao biti detaljniji.
Sažetak
Transportne operacije su veoma važne u tehnološki proces proizvodnja. Optimizacija upotrebe vozila važan je uslov za smanjenje troškova proizvodnje i smanjenje trajanja proizvodnog ciklusa. Naravno, jednostavan primjer formiranja obračuna potrebe za vozilima razmatran u članku ne može biti propis, ali može postati osnova za formiranje vlastite metodologije obračuna.
O. S. Iljušina,
Vodeći ekonomista ZAO Spetneftetrans
Materijal je djelimično objavljen. U cijelosti možete pročitati u časopisu.
7.3. Planiranje i organizacija transporta tereta
7.3.1 Proces transporta robe
Ispod tehnologija procesa transporta tereta se shvata kao način na koji ljudi implementiraju određeni transportni proces dijeleći ga na sistem uzastopnih međusobno povezanih faza i operacija koje se izvode manje-više nedvosmisleno i imaju za cilj postizanje visoke efikasnosti transporta. Tehnološki izazov– očistiti proces transporta tereta od nepotrebnih operacija, učiniti ga svrsishodnijim. Suština tehnologije transporta tereta otkriva se kroz dva osnovna koncepta - etapu i operaciju. Stage je skup operacija kojima se izvodi određeni proces. Operacija- homogen, logički nedjeljiv dio transportnog procesa, usmjeren na postizanje određenog cilja, koji obavlja jedan ili više izvođača.
Tehnologiju bilo kojeg procesa transporta tereta karakteriziraju tri karakteristike: podjela transportnog procesa, koordinacija i faza, jednoznačnost radnji. Svrha podjele procesa transporta robe na faze je Teorija sistema kaže da se svaki sistem sastoji od podsistema. Svaki sistem je podsistem nekog sistema. Prihvaćeno je da se svaki sistem može opisati u terminima sistemskih objekata, svojstava i odnosa. Hijerarhija i broj podsistema zavise samo od unutrašnje složenosti sistema kao celine.
Slika 7.3.1 prikazuje hijerarhijsku piramidu (strukturu) tehnologije i organizacije transporta. Na vrhu ove piramide su intermodalni transport. Ispod - multimodalni transport. Dalje - unimodalni transport, zatim unutarregionalni i gradski prevoz specijalizovanih preduzeća za motorni transport i, na kraju, lokalni prevoz individualnih preduzetnika i sopstveni transport industrijskih i komercijalnih objekata.
Sl.7.3.1 Hijerarhijska struktura transporta
Svaka od navedenih vrsta transporta ima specifične karakteristike u tehnologiji, organizaciji i upravljanju, ali imaju zajedničku tehnološku osnovu u vidu specifičnih tehnoloških transportnih šema i karika ili elemenata koji čine ove šeme. Proces transporta u svakoj fazi (po linku) može se predstaviti kao posebna podmreža. Politika kontrole i upravljanja u takvom sistemu je modelovana sinhronizacijom pozicija u svakoj fazi (u svakoj vezi). Zauzvrat, sastavne elemente transporta robe karakterišu određeni zakoni koji su inherentni samo njima. U tehničkoj i ekonomskoj literaturi ne postoji jedinstveno tumačenje mnogih fundamentalnih pojmova: transportni proces, transportni proces, ciklus transportnog procesa, transportni sistem, transportni kompleks itd. Operacije koje čine transportni proces su heterogene i uvelike se razlikuju po svom trajanju. Neke operacije, kada se kombinuju, stvaraju određene faze ovog procesa, od kojih svaka obavlja svoje zadatke. I pojedinačne operacije i faze transportnog procesa su u određenoj zavisnosti jedna od druge (prije transporta tereta se mora utovariti i sl.). Dakle, ovaj proces je višestepeni i višeoperativan, sa velikom tehnološkom, operativnom i ekonomskom heterogenošću operacija. Odvojene faze procesa transporta tereta često se smatraju nezavisnim. Stoga se u literaturi trenutno piše o procesu transporta, procesu transporta, procesu utovara i istovara itd.
Slika 7.3.2 Tehnološke šeme procesa transporta tereta:
a - jedan vid transporta; b - različiti načini transporta.
Na slici 7.3.2 prikazani su dijagrami procesa transporta tereta. To je ciklično. To znači da se, izuzev cjevovodnog transporta, koji radi kontinuirano, kretanje robe vrši ponavljanjem proizvodnih ciklusa, koji slijede jedan za drugim. Ritam ovih ciklusa određen je njihovom učestalošću, koja zauzvrat zavisi od prosečnog trajanja jednog ciklusa. Svaki ciklus karakteriše visok stepen dinamike, kontinuirana promena stanja i promena sastava elemenata. Ciklusi pojedinačnih transportnih procesa fluktuiraju tokom vremena. Međutim, oni uvijek imaju početak i kraj. Svaki repetitivni transportni ciklus sastoji se od više odvojenih faza koje su međusobno usko povezane i jednako usmjerene, jer im je krajnji cilj postizanje prostorne promjene položaja robe. Kompleks ovih ciklusa, koji čine transportni ciklus, stvara transportni proces.
Analiza dijagrama procesa pokazuje da u svakom transportnom procesu postoje faze koje su svojstvene samo teretu, samo voznom parku, ali postoje i zajedničke faze. Potonji uključuju fazu utovara, transporta i istovara. Različite faze - nabavka voznih sredstava za utovar, priprema tereta za otpremu, skladištenje tereta na mestu proizvodnje i međutačka, skladištenje, špedicije itd. Ova situacija otežava nedvosmisleno razumevanje koncepta transportnog procesa. Sa stanovišta autotransportnih preduzeća, kada u prvi plan dođu pitanja poboljšanja korišćenja voznih sredstava, smanjenja vremena obrta voznih sredstava i sl., da bi se izvršio proces transporta tereta, neophodno je , pored transporta, utovar i istovar, kao i dostavljanje voznog parka na utovar, t .e. završiti proces transporta.
Hajde da definišemo neke fundamentalne koncepte.
Transportni proces je skup operacija od trenutka pripreme tereta za otpremu do momenta prijema, povezanih sa kretanjem tereta u prostoru bez promjene njegovih geometrijskih oblika, veličina i fizičko-hemijskih svojstava (faze 1-2- 3-4-5, slika 7.3, 2 a ili koraci 1-2-3-4-5-6-7, slika 7.3.2 b).
Proces selidbe- skup operacija utovara na mjestu utovara, operacija pretovara na mjestima prijenosa tereta s jednog načina transporta na drugi, njegovo međuskladištenje, transport i istovar na mjestu istovara (faze 2-3-4, slika 7.3 .2 a ili faze 2- 3-4-5-6, slika 7.3.2 b)
Transportni proces- skup operacija utovara na mestima utovara i transfera, transporta, istovara na mestima transfera robe sa jednog vida transporta na drugi i na mestu istovara i snabdevanja voznim sredstvima za utovar (faze 2-3-4 -6, slika 7.3.2 a ili koraci 2-3-4-8 plus 4-5-6-9, slika 7.3.2 b).
Ciklus transportnog procesa- proces proizvodnje za prevoz robe, kada se izvode faze snabdevanja voznog parka za utovar, transport i istovar. Završeni ciklus transportnog procesa naziva se i vožnja (faze 2-3-4-6, slika 7.3.2 a; ili 2-3-4-8 ili 4-5-6-9, slika 7.3. 2 b).
operacija kretanja- dio procesa kretanja, koji se izvodi pomoću jednog ili sistema kooperativnih mehanizama ili ručno.
Prijevoz- rad kretanja tereta određenom rutom od mjesta utovara do mjesta istovara ili pretovara (etapa 3 ili faza 5, sl. 2 b).
Transportni proizvodi- masa tereta u fizičkom smislu isporučena od mjesta proizvodnje do mjesta potrošnje. Iskustvo u organizaciji prevoza pokazuje da se sav teret utovaren na mestu proizvodnje na voznom parku ne isporučuje na mesto njegove potrošnje. Razlog tome je gubitak tereta, šteta, prirodni gubitak itd.
Jedna od važnih tačaka procesa transporta tereta je planiranje istih. Ova procedura je neophodna za uspješnu implementaciju projekta. Na kraju krajeva, to je jasna studija svih faza transporta tereta koja može garantovati odsustvo bilo kakvih problema tokom cijelog transportnog procesa.
Po pravilu, za planiranje transporta robe zadužena je služba za logistiku. Nisu sve transportne kompanije u mogućnosti da imaju svoje stručnjake za logistiku. U pomoć im priskaču razne organizacije koje se profesionalno bave ovakvim aktivnostima. Tradicionalno, postupak planiranja transporta tereta obično se dijeli u nekoliko faza:
1. Mjerenje (određivanje parametara tereta)
Uzimaju se u obzir dužina, širina, visina, težina, dizajnerske karakteristike transportiranog tereta. Zahvaljujući dobivenim podacima, stručnjaci mogu pripisati teret određenoj klasi - preveliki, teški, opasni itd.
2. Izbor prevoznika (vozila)
U zavisnosti od karakteristika koje će teret imati i kojoj klasi će biti raspoređen, logisti biraju odgovarajući transport. Na primjer, za prijevoz vangabaritnog tereta najčešće se biraju koče ili niski utovarivači, za prijevoz sanduka, cilindara itd. pokriveni vagoni, kamioni i gazele su najprikladniji. Izbor prevoza vrši se na osnovu ciljeva ekonomičnosti i svrsishodnosti. Slažem se, glupo je koristiti ogroman kamion za transport tri kutije ili pokušavati ugurati teret nestandardnih veličina u gazelu.
3. Planiranje rute
Inače, izbor prevoza donekle zavisi i od karakteristika rute. Izrada rute, odnosno postavljanje puta od mjesta utovara robe do mjesta njenog istovara, neophodna je kako bi se izračunalo vrijeme koje će biti potrebno za transport, kao i da bi se predvidjele moguće poteškoće. Prilikom sastavljanja rute uzimaju se u obzir različiti faktori - godišnje doba, vrsta prijevoznika, vjerojatnost popravke u transportu i pojava gužvi i još mnogo toga.
4. Organizacija podrške
U ovom slučaju postavlja se pitanje da li je pratnja tereta neophodna. Sigurnost je po pravilu obavezna u slučaju transporta opasnog i nekih vrsta vangabaritnog tereta. U pratnji mogu biti uključeni zaposleni u privatnim sigurnosnim kompanijama ili predstavnici saobraćajne policije.
5. Učitavanje
Na prvi pogled se čini da ovu fazu nije potrebno planirati, ali to nije sasvim tačno. Često postoji roba koja se mora rastaviti prije utovara. A ovaj postupak može potrajati dosta vremena, zbog čega prijevoznik može "izaći" iz rasporeda isporuke. Kako se to ne bi dogodilo, postupak utovara mora biti isplaniran do najsitnijih detalja.
Video: Iznajmljivanje specijalne opreme i usluge transporta tereta bez posrednika!
Osnovni zadatak planiranja teretnog saobraćaja je određivanje predstojećih obima, strukture i pravaca. Obim rada voznog parka, operativni troškovi i prihodi puteva, kao i kontingent zavise od veličine prevoza. Struktura transporta tereta i teretnog prometa određuje potrebu za različitim vrstama vagona i veličinu ponude novog voznog parka. Ispravno sačinjen transportni plan je najvažniji uslov za visok kvalitet cjelokupnog transportnog plana. Dakle, na osnovu plana prevoza, u suštini, određuju se pokazatelji svih ostalih dionica, tj. plan rada voznog parka, plan operativnih troškova, plan rada, logistički plan itd.
Što se tiče transporta, možemo razlikovati:
indikatori jačine zvuka (odlazak, prijem, dolazak, dostava, prevoz, promet tereta);
kvalitativni pokazatelji (prosječna udaljenost transporta, prosječna gustina saobraćaja, neto teretni promet).
Odlazak(utovar) utvrđuje se zbrajanjem veličine polaska (utovara) za sve stanice i dionice putne razdjelnice.
Prijem teret sa drugih dionica puta se također obračunava sumiranjem iznosa prijema robe sa ostalih dionica puta na svim čvorištima.
Dolazak(istovar) i promijeniti tereti po dionicama puta određuju se zbrajanjem slično kao kod polaska i prijema.
Prijevoz- indikator koji određuje obim transportne proizvodnje. Mogu se odrediti na dva načina: zbrajanjem polazaka i prijema sa drugih dionica puta, ili kao zbir dolazaka i povratka na druge dionice puta.
Prevozi su raspoređeni po vrstama poruka:
lokalni- prevoz između stanica unutar puta;
izvoz- otprema robe na druge dionice puta (definisana kao razlika između polaznog i lokalnog saobraćaja);
uvoz- dolazak robe sa drugih dionica puta (definisan kao razlika između dolaska i lokalnog saobraćaja);
tranzit- prevoz primljene robe sa drugih dionica puta i praćenje kroz ovu dionicu puta na druge dionice puta. Tranzit se može definisati na nekoliko načina: prijem minus uvoz, ili isporuka minus izvoz, ili ukupan promet minus ostale vrste saobraćaja (uvoz, izvoz, lokalni).
Potrebno je planiranje transporta po vrsti poruke ispravan proračun promet vagona, kao i operativni troškovi i prihodi odjeljenja za puteve, jer odjel za puteve ne obavlja isti broj poslova vezanih za transport robe u različitim porukama.
Ispravnost proračuna za izradu plana prevoza može se provjeriti za pojedine stanice i dionicu puta u cjelini.
Provjera po stanicama i dionicama:
utovar + prijem = istovar + dostava .
Provjerite po odjelu za puteve:
istovar + dostava u druge odjele = utovar + prijem iz drugih odjela.
Što se tiče teretnog saobraćaja, tokovi tereta (gustina saobraćaja) se utvrđuju i po dionicama – općim i po smjerovima (kružni put).
Gustine su jednake aritmetičkoj sredini gustoća na ulazu i izlazu iz presjeka u svakom smjeru.
Umnožak gustine saobraćaja i dužine deonice daje obim prometa tereta za deonicu. Promet robe po dionicama puta definira se kao zbir teretnog prometa za pojedine dionice.
Neto promet tereta- važan pokazatelj transportnog plana, jer karakteriše koristan rad transporta.
Prosječna gustina ili prosječna gustina saobraćaja je prosječan teretni promet koji prolazi kroz jedinicu dužine pruge po jedinici vremena (godini). Ona je jednaka neto teretnom prometu puta podijeljenom sa radnom dužinom dionice puta.
Prosječna udaljenost transporta- je prosječna udaljenost koju pređe jedna tona tereta unutar dionice puta. Može se utvrditi tako što se neto teretni promet podijeli sa količinom prometa po dionicama puta.
